今早央视（2套）新闻报道：上海燃气出租车（有LPG标记）当时推广应用的四万多辆，减少到现在的三千多辆。原因有：气价不断攀升、耗气比好油大、气站比油站少、设备不稳定维修成本高等等。
报道称：当时是为了环保而推广使用LPG出租车。
首先，LPG环保吗？液化气、天然气不都是不可再生能源吗？本地气不够用，就鼓励司机外地加气补贴50元（上海：燃气出租车外地加气可获50元补贴_新浪汽车_新浪网），近来又折腾“川气东输”，从四川达州往上海输气（经国务院批准国家川气东送工程建设领导小组成立）。
在看，LPG出租车，从技术、资源、配套设施等等因素都不成熟的情况，强行推广，其结果只能是浪费更多的自然资源和污染环境。想想闲置的气站、气罐、生产设备设施等等。
在想想，既然是环保，为什么只在出租车范围应用？难道是“试验田”，那代价可打了！要是老高这样的“试验田”，了得？人们日常从我做起的环保小行动所能得到一点作用，那经得起这样折腾？
你别说，下个“试验田”正在进行中．．．．．．
网上报道“上海环保出租车从4万辆跌至3千辆_新闻中心_新浪网”中写道：
[专家建议]
尽快设计新一代车用燃气设施
“尽管上海燃气出租车跌入低谷，但从环保和能源安全考虑，上海不能放弃发展LPG汽车，”采访中，业内许多行家都发出这样的呼声。有专家告诉记者，上海要使用LPG作出租车动力源必须设计新一代的燃气设施，绝不能像以前那样东拼西凑，装了以后又没有技术权威的认可和测试。上海应该研发新的、更先进的LPG类型发动机。同时，必须合理布置气站，把气站和油站合并起来，在适当的气站配备适当的LPG维修工，从根本上解决LPG修理困难，保障出租车驾驶员的正常运营。业内人士还提出，首先应该由整车厂研发LPG单燃料出租车，并继续采取由普通车改装成LPG车的方案。每辆8000元的改装费用，可由政府补贴一点、出租车企业承担一点、加气站经营企业承担一点。
我认为，今天的环保已不再是“孤岛”式的局部行为，而是每一项环保措施实施以前都全面考虑综合效果，在没有可靠的措施（例如：技术、产品、服务、管理等）之前，节约，节制和自律消费，是最有直接有效的环保措施。
网上一搜，哈，“加气站擅自停气将受罚上海燃气车无忧·深圳汽车大世界网”，还怕擅自停气！现在可是不“擅”，自停了。